70mai 3 vs BlackVue ELITE 9 — kompakt czy premium z GPS?

Porównanie parametrów

Segment cenowy — dlaczego dzieli je ponad 10x ceny

Przy cenie 289 zł 70mai 3 celuje w budżetowego kupującego, który chce podstawowego zabezpieczenia na wypadek kolizji i nic ponadto — jedna kamera, jedna matryca, bez GPS. BlackVue ELITE 9 za ok. 3 119 zł to zupełnie inna kategoria: dwie kamery z sensorami Sony STARVIS 2 najnowszej generacji, wbudowany GPS, rozbudowany tryb parkingowy oparty na superkondensatorze i opcjonalna łączność z chmurą. Różnica w cenie nie bierze się z jednego parametru, tylko z sumy funkcji, które w 70mai 3 po prostu nie występują.

Liczba kanałów, rozdzielczość i optyka

70mai 3 to kamera jednokanałowa — rejestruje wyłącznie to, co dzieje się z przodu pojazdu, w rozdzielczości Full HD (1920×1080). Nie obsługuje podłączenia kamery tylnej, więc zdarzenia z tyłu auta (najechanie przez inny pojazd, parkingowe stłuczki od tyłu) nie zostaną nagrane.

BlackVue ELITE 9 nagrywa jednocześnie z przodu (4K UHD, sensor IMX678, przysłona f/1.7) i z tyłu (2K QHD, sensor IMX675, przysłona f/2.0) — oba w szerszym kącie widzenia niż 70mai 3. To realna przewaga przy dowodzeniu winy w kolizjach, gdzie liczy się materiał z obu kierunków.

GPS i Dual HDR — technologiczna przepaść

70mai 3 nie ma GPS — nagranie nie zawiera informacji o prędkości ani lokalizacji pojazdu, co może mieć znaczenie przy postępowaniu ubezpieczeniowym lub policyjnym po kolizji. Kamera oferuje HDR, który w połączeniu z sensorem Sony STARVIS 2 pomaga radzić sobie z trudnym oświetleniem (jazda pod słońce, wjazd do tunelu), ale działa tylko w jednej kamerze.

BlackVue ELITE 9 ma wbudowany moduł GPS + GLONASS, nakładający dane o trasie i prędkości na nagranie, oraz Dual HDR — funkcję działającą jednocześnie w obu kamerach, przód i tył. To wyróżnia go na tle wielu konkurentów, u których HDR w kamerze tylnej wciąż nie jest standardem.

Tryb parkingowy — od G-sensora po Power Saving poniżej 1 mA

Oba modele oferują tryb parkingowy, ale realizują go zupełnie inaczej. 70mai 3 wykrywa wstrząsy G-sensorem i potrafi nagrywać poklatkowo, jednak żeby tryb parkingowy w ogóle zadziałał, kamera musi być podłączona do instalacji elektrycznej auta przez dodatkowy moduł zasilania (Hardwire Kit UP02 lub UP03) — sprzedawany osobno, a więc to kolejny wydatek poza ceną samej kamery.

BlackVue ELITE 9 oferuje trzy tryby: Power Saving z poborem prądu poniżej 1 mA, Motion Detection z 10-sekundowym buforem przed zdarzeniem oraz Time Lapse. Podobnie jak 70mai 3, żeby tryb parkingowy działał, kamera musi być podłączona do zasilania — przez hardwire kit lub zewnętrzny powerbank — z tą różnicą, że pobór prądu w trybie Power Saving jest wielokrotnie niższy niż w typowych kamerach tej klasy. Zamiast baterii litowej kamera korzysta z superkondensatora — to element bezpieczeństwa (odporny na wysokie temperatury, pozwala bezpiecznie domknąć plik po zaniku zasilania), a nie źródło zasilania samego trybu parkingowego. Wbudowana ochrona akumulatora samodzielnie odcina zasilanie po spadku napięcia poniżej ustawionego progu, więc nie trzeba dokładać osobnego modułu chroniącego akumulator samochodu przed rozładowaniem.

Łączność, aplikacja i chmura

70mai 3 łączy się z aplikacją mobilną (Android/iOS) wyłącznie lokalnie przez WiFi — podgląd na żywo, pobieranie nagrań i zmianę ustawień można wykonać tylko w zasięgu kamery, bez dostępu przez internet.

BlackVue ELITE 9 ma WiFi 802.11ac Dual Band do połączenia lokalnego, ale dodatkowo oferuje BlackVue Cloud — usługę z podglądem zdalnym z dowolnego miejsca, monitoringiem GPS na mapie, automatycznym uploadem nagrań zdarzeń i dwukierunkową komunikacją głosową. Chmura wymaga jednak dodatkowego modułu LTE (dopłata ok. 999 zł) albo zewnętrznego hotspotu WiFi w aucie — bez tego dostęp do Cloud jest ograniczony do zasięgu kamery, podobnie jak w 70mai 3.

Sterowanie głosowe i obsługa

70mai 3 obsługuje proste komendy głosowe — zrobienie zdjęcia, rozpoczęcie nagrywania awaryjnego, włączenie/wyłączenie hotspotu WiFi oraz sterowanie nagrywaniem dźwięku — ale wyłącznie w języku angielskim, mimo że interfejs kamery i aplikacja są w pełni spolszczone. Według recenzji ithardware.pl w praktyce rozpoznawane są cztery krótkie frazy (m.in. „Take photo”, „Turn on/off audio”), więc nawet osoba nieznająca angielskiego poradzi sobie z obsługą.

BlackVue ELITE 9 nie oferuje sterowania głosowego — obsługuje się go wyłącznie przez aplikację mobilną lub przeglądarkę, dodatkowo ma boczny sensor dotykowy, który pozwala ręcznie oznaczyć nagranie jako zdarzenie bez sięgania po telefon.

Budowa, montaż i dyskrecja

Według recenzji ithardware.pl 70mai 3 to kompaktowy walec o wymiarach ok. 90×30 mm, montowany za lusterkiem wstecznym — praktycznie niewidoczny z zewnątrz i wewnątrz auta.

BlackVue ELITE 9 również ma cylindryczną, dyskretną obudowę, bez wyświetlacza — obie jednostki (przód i tył) łączy kabel koncentryczny o długości ok. 6 m. Według recenzji DashCamTalk kamera nie ma przegubu obrotowego, więc nie da się jej ustawić bokiem, np. na drzwi kierowcy.

Jakość nagrań w praktyce — dzień i noc

Według recenzji zewnętrznej (ithardware.pl) 70mai 3 radzi sobie bardzo dobrze w dzień — działający tryb HDR skutecznie eliminuje prześwietlenia nawet pod słońce. W nocy jakość jest wyraźnie słabsza: przy typowych prędkościach miejskich (ok. 50 km/h) i pozamiejskich (90–100 km/h) trudno odczytać tablice rejestracyjne nadjeżdżających pojazdów. Recenzent przyznał kamerze ocenę 4/5 z wyróżnieniem za opłacalność.

Według recenzji DashCamTalk BlackVue ELITE 9 ma bardzo dobrą jakość w dzień (kamera przednia) i dobrą w nocy, a kamera tylna — bardzo dobrą w dzień i przeciętną w nocy. Recenzenci zauważają, że flagowe modele konkurencji (VIOFO, VUEROID) mają argumentowalnie nieco lepszą jakość obrazu, ale ELITE 9 zbliżył BlackVue do tego poziomu bardziej niż poprzednie modele marki.

Na co uważać — asymetryczne wady obu modeli

70mai 3: tryb parkingowy wymaga dopłaty do dodatkowego Hardwire Kit, sterowanie głosowe działa tylko po angielsku, brak GPS i brak kamery tylnej — a jakość nagrań nocnych przy typowych prędkościach nie pozwala na pewne odczytanie tablic rejestracyjnych.

BlackVue ELITE 9: według recenzji DashCamTalk kamera ze starszym modułem LTE (CM100LTE) potrafi u części wczesnych użytkowników długo namierzać sygnał GPS — producent łata to aktualizacjami firmware. Ten sam serwis zwraca uwagę, że model nie oferuje wariantu z trzecią kamerą do wnętrza pojazdu, w co wyposażeni są niektórzy konkurenci w tym segmencie cenowym, a pełne korzystanie z chmury poza darmowym planem wiąże się z dodatkową opłatą abonamentową (wg cennika DashCamTalk od ok. 3,99 USD/mies.).